据彭博新闻社网站9月15日报道，席卷欧洲汽车制造商的危机正在向欧洲大陆制造业的支柱蔓延。

 

    销量停滞不前和几大乘用车工厂低于产能运行意味着供应链开始出现问题，影响从轮胎制造商到金属部件企业等众多公司。

 

    彭博信息研究公司的分析师吉莉恩·截维斯和迈克尔·迪安在一份报告中写道，“产能过剩迫在眉睫”，“全球汽车产量放缓、库存增加和汽车制造商缩减电池电动车计划等情况导致”市场“一致下调”对汽车配件制造商今明两年的预期。

 

    这开始变成令政策制定者头疼的问题，因为汽车业的困境可能严重影响就业。欧盟有近1400万人从事汽车业，其中制造商——包括汽车制造商和供应商——提供了350万个就业岗位。

 

    在大众汽车宣布考虑关闭德国的工厂——在大众87年的历史上尚属首次——后，德国的工会已经动员起来。意大利与斯泰兰蒂斯集团围绕该集团在意大利工厂的未来陷入一场旷日持久的争端。

 

    对供应商来说，问题可能更为严重，投资者也开始注意到这一点。

 

    随着利润率急剧下降，法国汽车技术企业佛瑞亚集团的股价自7月初以来暴跌22.8%。德国汽车行业供应商舍弗勒集团的股价也下跌21.9%。相比之下，欧洲斯托克600汽车及零部件指数同期下跌9.1%。

 

    债券投资者越来越担心他们对高负债公司的风险敞口。据知情人士透露，德国施坦达密封系统公司今年7月主持召开会议，讨论2026年到期债券的再融资问题。由于谈判未果，其债券价格跌入不良区域。

 

    彭博社收集的数据显示，制造车门和驾驶舱的西班牙企业安通林公司今年7月设法为一只债券进行了再融资，但其2030年到期的债券和2028年到期的债券都出现下跌。

 

    在意大利，一家金属部件制造商正在聘请顾问，为其超过4亿欧元的债务寻找解决办法。这家名为CLN的企业需要为11月到期的债券进行再融资并开始与银行借贷者谈判。斯泰兰蒂斯集团——CLN的一个关键客户——宣布，其标志性产品菲亚特500电动版在都灵一家工厂暂时停产一个月。